1. Metallografische en hardheidstest
(1) Tijdens routine-inspectie kan de oppervlaktehardheid worden gemeten aan het uiteinde, de schacht of de kop van de schroef (zolang de diepte van de effectieve verharde laag van de carburatie van de behuizing en de geometrie van de schroef dit toelaten). Voor schroeven met een nominale schroefdraaddiameter van ten minste M4 moet de oppervlaktehardheid worden gemeten met behulp van een micro-Vickers-hardheidstester (testkracht 0,3HV). Op het tandprofiel van het langssectiemonster is de afstand tot de rand van het monster ten minste 0,05 mm. Voor schroeven met een nominale schroefdraaddiameter kleiner dan M4, moet deze zich op het vlak bevinden en bij voorkeur op de kop. De kernhardheid moet worden uitgevoerd op de 1/2 straal van het dwarsvlak met voldoende afstand tot het uiteinde van de schroef (moet een volledige kleine diameter van de schroefdraad hebben).
(2) Observeer de microstructuur onder een metallografische microscoop en er mag geen gestreept hypoeutectoïd ferriet zijn tussen de carburerende effectieve verharde laag en de kern. De dieptetest van de effectieve verharde carburatielaag wordt uitgevoerd op de flank van de draad en het meetpunt is de helft van de afstand tussen de tandkam en de tandbodem. Voor schroeven die niet groter zijn dan M4, moet de test echter op de bodem van de tand worden uitgevoerd. Gemeten met een micro-Vickers hardheidstester met een testkracht van 3N moet de diepte van de effectieve verharde laag voor carburatie worden berekend vanaf het testpunt dat de werkelijke kernhardheid met 30HV0 overschrijdt. 3.
2. Mechanische eigenschappen test
(1) De prestatietest voor het inschroeven is om het schroefmonster in de testplaat te schroeven totdat één volledige schroefdraad de test volledig doorstaat zonder te breken.
(2) De destructieve koppeltest is om de schacht van het schroefmonster in een schroefvorm of ander apparaat dat overeenkomt met de schroefdraad te klemmen en een gekalibreerd koppelmeetapparaat te gebruiken om de schroef aan te draaien totdat deze breekt. , mag de breuk niet optreden in het geklemde schroefdraadgedeelte.
(3) Voer een trekproef uit op het schroefmonster om de minimale trekbelasting op storingen te controleren. De breuk moet zich binnen de lengte van de staaf of de onleesbare draad bevinden en mag niet optreden op de kruising van de spijkerkop en de staaf. Voordat het monster breekt, moet het zijn Het kan de minimale trekbelasting bereiken die is opgegeven door de overeenkomstige prestatieklasse.
(4) Waterstofbrosheid is een probleem dat strikt moet worden aangepakt bij het oppervlaktebehandelingsproces van zelftappende borgschroeven. In het beitsproces wordt de schroef geroerd in verdund zoutzuur en de hoeveelheid waterstof die door het beitsstaal wordt geabsorbeerd, neemt lineair toe met de vierkantswortel van de tijd en bereikt de verzadigingswaarde. Minder dan 100% zal een groot aantal waterstofatomen worden geproduceerd, die aan het oppervlak van de schroef worden bevestigd, wat resulteert in waterstofinfiltratie en het staal zal broos worden door de absorptie van waterstof.
De zelftappende vergrendelingsschroef heeft een waterstofrijtijd van 6 ~ 8 uur en de temperatuur is 160 ~ 200 ° C (fosfateren) en 200 ~ 240 ° C (galvaniseren). In het productieproces moet de waterstofdrijftijd echter worden bepaald op basis van vele productieomstandigheden, zoals kernhardheid, oppervlakteruwheid, galvaniseertijd, laagdikte, beitstijd en zuurconcentratie. Het is het beste om het te doen vóór passivering en net na galvaniseren.
De waterstofbrosheidsweerstandstest moet strikt worden gespecificeerd en zodra waterstofbrosheid optreedt, moet het waterstofoverstromingsproces worden verbeterd.
